Um túnel pressurizado sob vários subúrbios
O Pressure Tunnel começa em Potts Hill e passa sob Chullora, Bankstown, Enfield, Canterbury, Ashfield, Petersham, Marrickville, Erskineville e Waterloo.
A profundidade varia muito ao longo do percurso, chegando a dezenas de metros sob os pontos mais altos do terreno. O comprimento total é de aproximadamente 16 quilômetros.
Traçado e declividade
A ficha registra gradientes que variam de cerca de 1 em 100 a 1 em 2000.
Como o túnel trabalha cheio, pressão e cota precisam ser consideradas em conjunto. O alinhamento foi adaptado ao relevo e à posição dos reservatórios e redes existentes.
Dezessete poços ao longo do percurso
Foram construídos 17 poços.
Durante a obra, eles permitiram acesso e abriram várias frentes de escavação. Depois, alguns continuaram sendo usados para inspeção, derivação de água ou drenagem do túnel.
Poços de drenagem
O Shaft 5, localizado em Therry Street, descarrega no Cooks River. O Shaft 11 cumpre função semelhante com descarga no Hawthorne Canal.
Esses pontos permitem esvaziar o sistema quando são necessárias inspeções ou intervenções internas.
Poços de derivação
Alguns poços funcionam como pontos de retirada de água para a rede.
A ficha identifica, por exemplo, o Shaft 6 como Offtake Shaft No. 2, além dos poços 9 e 10 ligados a outras derivações. O túnel não é apenas linha de passagem: ele alimenta setores ao longo do percurso.
Mudança de nível no Shaft 6
No Shaft 6 existe uma mudança importante na cota do túnel, com elevação indicada de aproximadamente 36 metros.
Esse tipo de transição mostra como o sistema precisou se adaptar ao relevo e às condições hidráulicas ao longo da cidade.
Revestimento metálico e concreto
Os poços possuem revestimento metálico e o túnel recebeu revestimento de argamassa de areia e cimento.
O espaço entre o revestimento e a rocha foi preenchido com concreto para apoiar a camisa contra deformações provocadas pela pressão interna e para melhorar a proteção contra corrosão.
Intervenções posteriores
Entre 1961 e 1963, o revestimento betuminoso foi substituído por revestimento cimentício, pouco depois da conclusão do City Tunnel adjacente.
Essa obra permitiu retirar o túnel pressurizado de serviço para intervenções sem comprometer da mesma forma o abastecimento. O caso mostra como redundância e acesso são fundamentais para manter um grande conduto subterrâneo.